新能源汽車滲透率已超 30%，小區(qū)、商場(chǎng)、高速服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)正迎來 “井噴”。但不少?gòu)臉I(yè)者近期頻頻碰壁：新安裝的充電樁頻繁跳閘，多臺(tái)快充樁同時(shí)啟動(dòng)就燒保險(xiǎn)，甚至因電力不達(dá)標(biāo)無法通過驗(yàn)收。這些問題的核心癥結(jié)，大多指向充電樁的 “電力核心樞紐”—— 專用箱式變壓器。這個(gè)不起眼的 “鐵盒子” 藏在充電站角落，卻是保障充電樁穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。如果沒有這個(gè)專用箱式變壓器，充電樁就變成了擺設(shè)，原因如下：
首先，從電壓轉(zhuǎn)換層面看，電網(wǎng)輸送的電壓與充電樁所需電壓不匹配。城市電網(wǎng)主網(wǎng)電壓高達(dá)10kV，高速服務(wù)區(qū)甚至用35kV高壓輸電，而快充樁需要380V三相電，慢充樁僅需220V單相電。專用箱變內(nèi)置降壓繞組，能精準(zhǔn)將高壓電轉(zhuǎn)換為充電樁所需的低壓電，如小區(qū)常見的800kVA箱變，可把10kV高壓電轉(zhuǎn)成380V/220V，滿足不同充電樁的用電需求。若沒有專用箱變，直接從高壓配電房拉線供電，會(huì)導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，充電樁易被燒毀，維修費(fèi)用高，還費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
其次，在電力管理方面，充電樁同時(shí)工作時(shí)功率大，若沒有專用箱變，易引發(fā)過載、干擾等問題。如周末商場(chǎng)停車場(chǎng)，10臺(tái)快充樁同時(shí)啟動(dòng)，總功率瞬間飆到1200kW，老舊小區(qū)電網(wǎng)容量可能只有500kVA，瞬間過載會(huì)導(dǎo)致跳閘，周邊商鋪用電也會(huì)受影響?！峨妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》明確要求充電樁必須配置獨(dú)立變壓器，禁止與居民用電、商業(yè)用電共用線路。專用箱變?nèi)萘堪闯潆姌蹲畲笮枨笤O(shè)計(jì)，防跳閘、防干擾、防過載，內(nèi)置過流保護(hù)裝置，當(dāng)負(fù)載超過90%時(shí)會(huì)自動(dòng)預(yù)警。某高速服務(wù)區(qū)未裝專用箱變，夏季旅游高峰時(shí)10臺(tái)快充樁同時(shí)工作，導(dǎo)致變壓器燒毀，維修花了20萬，還因停電導(dǎo)致200多輛新能源車滯留。
再者，從安全防護(hù)角度講，專用箱變是充電樁安全的“安全鎖”。它內(nèi)置智能監(jiān)測(cè)模塊，能實(shí)時(shí)監(jiān)控電流、電壓、溫度，一旦發(fā)現(xiàn)異常，0.1秒內(nèi)切斷電源，避免火災(zāi)蔓延；采用TN-S接地系統(tǒng)，漏電電流超過30mA立即跳閘，杜絕觸電風(fēng)險(xiǎn)；采用銅芯繞組和全密封結(jié)構(gòu)，輸電損耗比普通變壓器低80%，按1000kW樁年充電100萬度算，每年能省8萬元電費(fèi)。
最后，在合規(guī)驗(yàn)收方面，沒有合規(guī)的箱變，充電樁根本通不過驗(yàn)收。無論是小區(qū)物業(yè)備案、高速服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)許可，還是政府新能源補(bǔ)貼申請(qǐng)，都要求提供“變壓器容量檢測(cè)報(bào)告”“防雷接地測(cè)試記錄”等文件，專用箱變的全套資質(zhì)是充電樁的“入場(chǎng)券”。